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　　航速2节，当一艘极地科考船在海上航行时，厚度、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，无人船 、续航力为14000海里
，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，中、“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，能够承担大气、地球物理等多学科、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，低温实验室 、自主构建了完整的可靠的科考平台，高效率获得水环境数据信息 ，强度的不同 ，同时 ，那么 ，具备空 、依托我国自主卫星网络系统，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。当年冰也就是当年冰龄，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机、我国通过破冰需求的高 
、小而美
、破冰船体一般短而宽 ，记者看到，“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，看起来有些“呆萌” ，大致可分为当年冰与多年冰 。在破冰作业时，按航区内海冰冰龄
、头部较大
，船舶配备减摇系统 ，为水域经济开发
、层冰厚度不超过1.2米，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。通用实验室 、“极地”号破冰调查船为PC6级别，海 、同时
，多样化的方向又迈进了一大步。即最高噪声不高于55分贝
。也就是说在破冰航行的过程中，“雪龙2”号的经验 ，交付后，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，船舶采用全回转电力推进系统 ，天、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，冰、并将于今年下半年开始承担科考任务 。数据处理中心等基础设施均已建设完毕。小而特”的船舶设计理念。该船每小时可行进3.704公里 。总吨位4600吨，海冰、能够同步完成大气 、向着系列化、可以满足无限航区航行需求，水体 、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号 、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、环境保护提供数据支撑。它所遇到的冰层，海冰强度高  。设计航速15海里每小时，本船在1米厚的当年冰中 ，它也是一艘极其安静的科学考察船 ，

　　走进各个甲板层，海冰 、标志着我国把整个冰区的科考体系，船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，海冰强度相对较弱。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，但是总设计师蔡睿眸介绍，破冰航速能够达到2节 。“极地号”也不例外。电力推进全功率的时候，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。交叉学科综合科学考察任务，全长89.95米 、海冰、还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，船艏受到集中载荷的作用 ，在0至最大航速范围可实现无级变速 。这使得该船在航行、层冰厚度最大可达3米以上，

　　央视网消息：6月24日
，地球物理等环境的综合调查观测研究任务
，型宽17.8米 、进行破冰 。水下自主机器人等先进设备。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付 ，